Buonasera a tutti come notate sono un nuovo iscritto da poco possessore di un komatsu pc30mr3 il quale ricerco qualcuno che mi illumini su tutto quello che riguarda questa macchina ,boccole ,cingoli ,tenuta pressione braccio ,e avanbraccio,e brandeggio,insomma la qualsiasi argomento,e il ben accettato,grazie e complimenti per il forum.grazie.
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Komatsu pc30mr3
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Controllo pre acquisto fresa usata
Buonasera a tutti,
Sono in trattative per acquistare una fresa usata per il mio trattore, sabato con il proprietario la faremo giare attaccata al suo trattore, il consiglio che vi chiedo è oltre a guardare eventuali perdite di olio dal lato ingranaggi o dalla scatola, cosa dovrei verificare a fresa azionata mentre è sollevata che non "balli" troppo? e cosa controllereste voi?
Grazie delle vostre dritte!
ciao
Sono in trattative per acquistare una fresa usata per il mio trattore, sabato con il proprietario la faremo giare attaccata al suo trattore, il consiglio che vi chiedo è oltre a guardare eventuali perdite di olio dal lato ingranaggi o dalla scatola, cosa dovrei verificare a fresa azionata mentre è sollevata che non "balli" troppo? e cosa controllereste voi?
Grazie delle vostre dritte!
ciao
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[NEWS] JCB ricostruisce un carro armato della prima guerra mondiale per il centenario
JCB ha aiutato Guy Martin a realizzare una replica del modello di carro armato inglese Mark IV per celebrare il centenario dell'armistizio. Questa storia sarà raccontata in un documentario intitolato "Guy Martins WW1 One Tank" in onda su Channel Four domenica 19 novembre alle 20.
Allegato 45436
JCB ha aiutato Guy Martin, ex motociclista professionista e oggi noto personaggio televisivo, a realizzare il tributo al ruolo che i carro armati hanno avuto nel cambiare le sorti della Prima Guerra Mondiale. La storia dellimportanza dei carri armati e la sua trasposizione in chiave moderna sono infatti stati raccontati in un documentario prodotto dal broadcast tv inglese Channel Four intitolato "Guy Martins WW1 One Tank" che sarà trasmesso domenica 19 novembre alle 8 di sera.
Il presentatore televisivo ha pensato, infatti, di creare una replica del modello di carro armato inglese Mark IV da 30 tonnellate per celebrare la battaglia dove questi carri armati sono stati schierati per la prima volta. Per trasformare la sua visione in realtà in tempo per lo speciale anniversario, Guy Martin si è rivolto agli ingegneri e agli operai della JCB che hanno subito accettato la sfida. I diversi pezzi che compongono il carro armato d'epoca sono quindi stati realizzati presso lo stabilimento JCB Heavy Products di Uttoxeter, per poi essere assemblati a presso l'unità produttiva dellHeadquarter JCB a Rocester.
Il lavoro di squadra ha permesso che il carro armato fosse pronto ed esposto sabato 11 novembre a Cambrai, nella nord della Francia, nella giornata di commemorazione dellarmistizio. É stato in questo luogo, infatti, che esattamente 100 anni fa i carri armati Mark IV originali hanno aiutato gli Alleati contribuendo alla rottura del fronte occidentale contro le forze nemiche nella battaglia di Cambrai.
A Guy Martin erano stati dati solo 5 mesi per realizzare una autentica riproduzione del carro armato partendo dagli schizzi; per questo motivo ha chiamato tempestivamente in causa lesperienza JCB. Con un peso di 30 tonnellate, una lunghezza di 8 metri e una larghezza di 3 metri e con 105 cavalli di potenza questa macchina raggiungeva una velocità massima di soli 6 km/h.
Guy Martin ha dichiarato: Quando ho pensato a questa sfida, ho anche subito compreso che era davvero una richiesta molto impegnativa e che forse non sarebbe mai stato possibile realizzarla. È stata una grandissima impresa e la JCB è la vera ragione di questo successo. JCB ha costruito la parte principale del carro armato e poi i ragazzi del Museo dei Carri Armati di Norfolk hanno messo insieme la parte del motore e la trasmissione (un motore Rolls Royce a sei cilindri restaurato, il cambio di un trattore, gli assi di un trattore e i cingoli di un escavatore), ma la tecnologia e il know-how di JCB sono stati assolutamente fondamentali. Direi che questa è stata la sfida più grande che abbiamo mai affrontato. Per il programma abbiamo fatto tante cose che sembravano impossibili, come la bicicletta che va a più di 160 km/h, abbiamo convertito i motori dei furgoni per farli andare a più di 300 km/h, ma questa credo sia stata limpresa più grande. Non è stato un lavoro di restauro o di modifica, ma abbiamo costruita da zero una replica esatta di un carro armato Mark IV Fosters.
Lavorando sulla base di disegni 3D elaborati per un modellino in scala, i dipendenti JCB hanno utilizzato le nuove tecnologie di progettazione e le tecniche di produzione più allavanguardia per ricreare il telaio della macchina storica in sole otto settimane. Il team JCB che ha lavorato al progetto è così composto: ingegnere capo Martyn Molsom, 46 anni, di Stone; ingegnere di progettazione Tom Beamish, 26 anni, di Derby; saldatore Chris Shenton, 53 anni, di Leek; saldatore Chris Brennan, 46 anni, di Longton, Stoke-on-Trent.
Come parte della squadra di Guy tutti e quattro sono stati invitati a testimoniare alla rinascita del carro armato che ha partecipato 100 anni fa alla battaglia di Cambrai.
Martyn Molsom ha dichiarato: "Il carro armato Mark IV di cento anni fa è un esempio della grande produzione britannica e questo è uno dei motivi per cui abbiamo voluto partecipare al progetto. La replica di quell'innovazione in poche settimane era un compito enorme, ma le tecniche e le attrezzature moderne ci hanno reso il lavoro molto più facile rispetto a quello che sarebbe stato in quei tempi. È stato un progetto affascinante in cui essere coinvolto sia dal punto di vista dellingegneria sia per il grande valore storico di questo carro armato. Siamo molto felici di aver partecipato alla sua realizzazione. Credo che nessuna altra azienda in Gran Bretagna sarebbe stata in grado di consegnare la commessa in tempi così brevi, e sono felice che siamo riusciti a farlo così bene".
Il progetto per produrre un telaio replica del carro armato è stato realizzato da Martyn, che ha estrapolato i dati da un modello di Computer Aided Design (CAD) fornendo al team un punto di partenza. Martyn ha dichiarato: "Un produttore tedesco di modellini di carri armati ha creato un disegno CAD quasi perfetto di un Mark IV che è stato colpito da una bomba nella battaglia di Cambrai ed è rimasto sepolto per oltre 70 anni. Questo ci ha permesso di avere una riproduzione storica fantastica, ma abbiamo dovuto adattare il disegno per poterlo convertire da modellino a macchina reale totalmente funzionante. I tempi brevissimi di consegna lo hanno reso una sfida enorme, ma siamo riusciti a farlo coinvolgendo anche altre risorse provenienti da diversi settori dellazienda".
La fabbricazione di un carro armato durante i primi anni del 20° secolo comportava una lavorazione completamente manuale, con tante ore di manodopera e un po di sudore. Ma le cose sono cambiate drasticamente in 100 anni e, grazie a macchinari completamente automatizzati, la squadra è stata in grado di utilizzare un taglierina laser da 4mila Watt in grado di tagliare 15 millimetri di acciaio solido in pochi minuti. Le sezioni dello scafo, tra cui la cabina centrale e due pannelli laterali romboidi, sono stati costruiti separatamente e saldati in soli 20 giorni, un processo che avrebbe richiesto un tempo considerevolmente più lungo nel 1917. La squadra ha voluto assicurarsi che il Mark IV fosse completamente autentico e i 3mila rivetti - utilizzati per tenere insieme il carro armato sono stati attaccati alla replica usando un saldatore robot.
Il tecnico di progettazione Tom Beamish ha dichiarato: "La fabbricazione di carri armati era all'avanguardia al momento, ma guardando a quei tempi sembra impossibile come fossero in grado di costruirli con le attrezzature che avevano a disposizione. Abbiamo usato tecniche moderne per ricostruire la macchina, ma il problema più grande era far sembrare che fosse appena uscito dalla catena di montaggio della fabbrica durante la guerra. Tutto il lavoro di saldatura è stato fatto sul lato posteriore delle piastre in acciaio, quindi è visibile all'esterno, ma le specifiche sono esattamente come sarebbero state allora. Abbiamo anche replicato la spaziatura del cingolato, in modo che facesse lo stesso rumore dell'originale".
Guy Martin ha visitato la fabbrica JCB durante I primi processi di lavorazione e ha potuto rendersi conto di come sarebbe stato il carro armato a progetto finito grazie al sistema altamente tecnologico VR. Ha incontrato il Presidente JCB, Lord Bamford, prima di visitare la fabbrica.
Incontrando Guy, il saldatore Chris Shenton che ha dichiarato che il lavoro di fabbricazione ha impiegato meno di quattro settimane. Chris ha detto: "È stato particolarmente impegnativo per noi assemblare ogni parte abbiamo dovuto fare molti lavori di saldatura per poter realizzare questo lavoro nel minor tempo possibile. Era un compito difficile e non credo che un'altra società avrebbe potuto fare quello che abbiamo fatto noi. Lavoro per JCB da 24 anni e questo è il più grande progetto in cui sono stato coinvolto sicuramente per quanto riguarda le tempistiche di consegna".
Il collega di saldatura Chris Brennan, ha descritto il progetto come un vero e proprio sforzo di squadra, e ha detto: "Il progetto è stato una sfida enorme, ma abbiamo avuto una piccola squadra che ha lavorato su tutto il processo. Solo quattro di noi sono stati coinvolti dall'inizio alla fine, ma abbiamo avuto il contributo anche di altre persone che ci hanno sostenuto ed è stato bello far parte di questa squadra".
Il telaio una volta finito è stato poi trasportato nel museo del Carro Armato di Norfolk, vicino a Norwich, dove il progetto è stato completato.
Lidea originaria di Guy era quella di guidare il carro armato durante la parata organizzata per la Giornata della Memoria attraverso il centro della sua città Lincoln, dove molti dei Mark IV erano stati costruiti. Quando gli è stata rifiutata la richiesta dall'amministrazione, ha deciso di portare la macchina in Francia per ripercorrere, cento anni dopo, il momento in cui i suoi antenati lontani si accingevano alla battaglia.
Channel Four ha realizzato due ore di documentario, che segue l'intero processo di ricostruzione, raccontando anche limpatto che hanno avuto i carro armati durante la Prima Guerra Mondiale. Nel corso del programma Guy ripropone l'esperienza di quello che voleva dire essere allinterno di un carro armato grazie alle registrazioni fatte dai soldati prima di morire, e vengono riprodotte le voci di chi era membro dellequipaggio della grande invenzione britannica.
La replica del carro armato tornerà poi nel Regno Unito per essere esposto al Museo di Norfolk, dove sarà il pezzo forte di una grande esposizione sulla Prima Guerra Mondiale, oltre a essere un omaggio e una celebrazione del coraggio dei militari che hanno perso la vita nel conflitto.
FONTE MMT NEWS: JCB ricostruisce un carro armato della prima guerra mondiale per il centenario
Allegato 45436
JCB ha aiutato Guy Martin, ex motociclista professionista e oggi noto personaggio televisivo, a realizzare il tributo al ruolo che i carro armati hanno avuto nel cambiare le sorti della Prima Guerra Mondiale. La storia dellimportanza dei carri armati e la sua trasposizione in chiave moderna sono infatti stati raccontati in un documentario prodotto dal broadcast tv inglese Channel Four intitolato "Guy Martins WW1 One Tank" che sarà trasmesso domenica 19 novembre alle 8 di sera.
Il presentatore televisivo ha pensato, infatti, di creare una replica del modello di carro armato inglese Mark IV da 30 tonnellate per celebrare la battaglia dove questi carri armati sono stati schierati per la prima volta. Per trasformare la sua visione in realtà in tempo per lo speciale anniversario, Guy Martin si è rivolto agli ingegneri e agli operai della JCB che hanno subito accettato la sfida. I diversi pezzi che compongono il carro armato d'epoca sono quindi stati realizzati presso lo stabilimento JCB Heavy Products di Uttoxeter, per poi essere assemblati a presso l'unità produttiva dellHeadquarter JCB a Rocester.
Il lavoro di squadra ha permesso che il carro armato fosse pronto ed esposto sabato 11 novembre a Cambrai, nella nord della Francia, nella giornata di commemorazione dellarmistizio. É stato in questo luogo, infatti, che esattamente 100 anni fa i carri armati Mark IV originali hanno aiutato gli Alleati contribuendo alla rottura del fronte occidentale contro le forze nemiche nella battaglia di Cambrai.
A Guy Martin erano stati dati solo 5 mesi per realizzare una autentica riproduzione del carro armato partendo dagli schizzi; per questo motivo ha chiamato tempestivamente in causa lesperienza JCB. Con un peso di 30 tonnellate, una lunghezza di 8 metri e una larghezza di 3 metri e con 105 cavalli di potenza questa macchina raggiungeva una velocità massima di soli 6 km/h.
Guy Martin ha dichiarato: Quando ho pensato a questa sfida, ho anche subito compreso che era davvero una richiesta molto impegnativa e che forse non sarebbe mai stato possibile realizzarla. È stata una grandissima impresa e la JCB è la vera ragione di questo successo. JCB ha costruito la parte principale del carro armato e poi i ragazzi del Museo dei Carri Armati di Norfolk hanno messo insieme la parte del motore e la trasmissione (un motore Rolls Royce a sei cilindri restaurato, il cambio di un trattore, gli assi di un trattore e i cingoli di un escavatore), ma la tecnologia e il know-how di JCB sono stati assolutamente fondamentali. Direi che questa è stata la sfida più grande che abbiamo mai affrontato. Per il programma abbiamo fatto tante cose che sembravano impossibili, come la bicicletta che va a più di 160 km/h, abbiamo convertito i motori dei furgoni per farli andare a più di 300 km/h, ma questa credo sia stata limpresa più grande. Non è stato un lavoro di restauro o di modifica, ma abbiamo costruita da zero una replica esatta di un carro armato Mark IV Fosters.
Lavorando sulla base di disegni 3D elaborati per un modellino in scala, i dipendenti JCB hanno utilizzato le nuove tecnologie di progettazione e le tecniche di produzione più allavanguardia per ricreare il telaio della macchina storica in sole otto settimane. Il team JCB che ha lavorato al progetto è così composto: ingegnere capo Martyn Molsom, 46 anni, di Stone; ingegnere di progettazione Tom Beamish, 26 anni, di Derby; saldatore Chris Shenton, 53 anni, di Leek; saldatore Chris Brennan, 46 anni, di Longton, Stoke-on-Trent.
Come parte della squadra di Guy tutti e quattro sono stati invitati a testimoniare alla rinascita del carro armato che ha partecipato 100 anni fa alla battaglia di Cambrai.
Martyn Molsom ha dichiarato: "Il carro armato Mark IV di cento anni fa è un esempio della grande produzione britannica e questo è uno dei motivi per cui abbiamo voluto partecipare al progetto. La replica di quell'innovazione in poche settimane era un compito enorme, ma le tecniche e le attrezzature moderne ci hanno reso il lavoro molto più facile rispetto a quello che sarebbe stato in quei tempi. È stato un progetto affascinante in cui essere coinvolto sia dal punto di vista dellingegneria sia per il grande valore storico di questo carro armato. Siamo molto felici di aver partecipato alla sua realizzazione. Credo che nessuna altra azienda in Gran Bretagna sarebbe stata in grado di consegnare la commessa in tempi così brevi, e sono felice che siamo riusciti a farlo così bene".
Il progetto per produrre un telaio replica del carro armato è stato realizzato da Martyn, che ha estrapolato i dati da un modello di Computer Aided Design (CAD) fornendo al team un punto di partenza. Martyn ha dichiarato: "Un produttore tedesco di modellini di carri armati ha creato un disegno CAD quasi perfetto di un Mark IV che è stato colpito da una bomba nella battaglia di Cambrai ed è rimasto sepolto per oltre 70 anni. Questo ci ha permesso di avere una riproduzione storica fantastica, ma abbiamo dovuto adattare il disegno per poterlo convertire da modellino a macchina reale totalmente funzionante. I tempi brevissimi di consegna lo hanno reso una sfida enorme, ma siamo riusciti a farlo coinvolgendo anche altre risorse provenienti da diversi settori dellazienda".
La fabbricazione di un carro armato durante i primi anni del 20° secolo comportava una lavorazione completamente manuale, con tante ore di manodopera e un po di sudore. Ma le cose sono cambiate drasticamente in 100 anni e, grazie a macchinari completamente automatizzati, la squadra è stata in grado di utilizzare un taglierina laser da 4mila Watt in grado di tagliare 15 millimetri di acciaio solido in pochi minuti. Le sezioni dello scafo, tra cui la cabina centrale e due pannelli laterali romboidi, sono stati costruiti separatamente e saldati in soli 20 giorni, un processo che avrebbe richiesto un tempo considerevolmente più lungo nel 1917. La squadra ha voluto assicurarsi che il Mark IV fosse completamente autentico e i 3mila rivetti - utilizzati per tenere insieme il carro armato sono stati attaccati alla replica usando un saldatore robot.
Il tecnico di progettazione Tom Beamish ha dichiarato: "La fabbricazione di carri armati era all'avanguardia al momento, ma guardando a quei tempi sembra impossibile come fossero in grado di costruirli con le attrezzature che avevano a disposizione. Abbiamo usato tecniche moderne per ricostruire la macchina, ma il problema più grande era far sembrare che fosse appena uscito dalla catena di montaggio della fabbrica durante la guerra. Tutto il lavoro di saldatura è stato fatto sul lato posteriore delle piastre in acciaio, quindi è visibile all'esterno, ma le specifiche sono esattamente come sarebbero state allora. Abbiamo anche replicato la spaziatura del cingolato, in modo che facesse lo stesso rumore dell'originale".
Guy Martin ha visitato la fabbrica JCB durante I primi processi di lavorazione e ha potuto rendersi conto di come sarebbe stato il carro armato a progetto finito grazie al sistema altamente tecnologico VR. Ha incontrato il Presidente JCB, Lord Bamford, prima di visitare la fabbrica.
Incontrando Guy, il saldatore Chris Shenton che ha dichiarato che il lavoro di fabbricazione ha impiegato meno di quattro settimane. Chris ha detto: "È stato particolarmente impegnativo per noi assemblare ogni parte abbiamo dovuto fare molti lavori di saldatura per poter realizzare questo lavoro nel minor tempo possibile. Era un compito difficile e non credo che un'altra società avrebbe potuto fare quello che abbiamo fatto noi. Lavoro per JCB da 24 anni e questo è il più grande progetto in cui sono stato coinvolto sicuramente per quanto riguarda le tempistiche di consegna".
Il collega di saldatura Chris Brennan, ha descritto il progetto come un vero e proprio sforzo di squadra, e ha detto: "Il progetto è stato una sfida enorme, ma abbiamo avuto una piccola squadra che ha lavorato su tutto il processo. Solo quattro di noi sono stati coinvolti dall'inizio alla fine, ma abbiamo avuto il contributo anche di altre persone che ci hanno sostenuto ed è stato bello far parte di questa squadra".
Il telaio una volta finito è stato poi trasportato nel museo del Carro Armato di Norfolk, vicino a Norwich, dove il progetto è stato completato.
Lidea originaria di Guy era quella di guidare il carro armato durante la parata organizzata per la Giornata della Memoria attraverso il centro della sua città Lincoln, dove molti dei Mark IV erano stati costruiti. Quando gli è stata rifiutata la richiesta dall'amministrazione, ha deciso di portare la macchina in Francia per ripercorrere, cento anni dopo, il momento in cui i suoi antenati lontani si accingevano alla battaglia.
Channel Four ha realizzato due ore di documentario, che segue l'intero processo di ricostruzione, raccontando anche limpatto che hanno avuto i carro armati durante la Prima Guerra Mondiale. Nel corso del programma Guy ripropone l'esperienza di quello che voleva dire essere allinterno di un carro armato grazie alle registrazioni fatte dai soldati prima di morire, e vengono riprodotte le voci di chi era membro dellequipaggio della grande invenzione britannica.
La replica del carro armato tornerà poi nel Regno Unito per essere esposto al Museo di Norfolk, dove sarà il pezzo forte di una grande esposizione sulla Prima Guerra Mondiale, oltre a essere un omaggio e una celebrazione del coraggio dei militari che hanno perso la vita nel conflitto.
FONTE MMT NEWS: JCB ricostruisce un carro armato della prima guerra mondiale per il centenario
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ruota antiscivolo
salve ragazzi qualcuno conosce una marca di ruote antiscivolo con innesti che tiene veramente sul bagnato con pavimento industriale liscio.
non vi nascondo ho provato gia un paio di modelli rimettendoci solo tempo e denaro.
non vi nascondo ho provato gia un paio di modelli rimettendoci solo tempo e denaro.
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Linde H40D 332 : problema sterzo
Buonasera a tutti, dopo tanto tempo mi trovo a scrivere ancora sul forum che noto con piacere essere ancora attivo:111:
All'inizio dell'anno ho acquistato un Linde H40D serie 332 dell'84.
Il mezzo è in buone condizioni nonostante l'età. Purtroppo da alcuni giorni, specie appena avviato a freddo, mi dà problemi con lo sterzo :
il volante risulta duro da girare e le ruote non si muovono, a volte la cosa si risolve dando un po' di acceleratore oppure controsterzando e poi risterzando nella direzione voluta.
Ho verificato i livelli e sono a posto.
Aggiungo che il mezzo è ricoverato all'interno del capannone dove la temperatura non scende mai sotto i 15°.
Qualcuno ha qualche suggerimento? Grazie.
All'inizio dell'anno ho acquistato un Linde H40D serie 332 dell'84.
Il mezzo è in buone condizioni nonostante l'età. Purtroppo da alcuni giorni, specie appena avviato a freddo, mi dà problemi con lo sterzo :
il volante risulta duro da girare e le ruote non si muovono, a volte la cosa si risolve dando un po' di acceleratore oppure controsterzando e poi risterzando nella direzione voluta.
Ho verificato i livelli e sono a posto.
Aggiungo che il mezzo è ricoverato all'interno del capannone dove la temperatura non scende mai sotto i 15°.
Qualcuno ha qualche suggerimento? Grazie.
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Lubrificazione abbacchiatore Olistar Tuono
Salve
Ho un kit della campagnola con compressore ad aria
volevo sapere quante gocce devo scendere per lubrificare un abbacchiatore pneumatico della campagnola.
Mi ricordo che mi avevano detto che ogni 10 secondi devono scendere 5 o 6 gocce di olio.
Non è tanto? Va bene?
Grazie
Ho un kit della campagnola con compressore ad aria
volevo sapere quante gocce devo scendere per lubrificare un abbacchiatore pneumatico della campagnola.
Mi ricordo che mi avevano detto che ogni 10 secondi devono scendere 5 o 6 gocce di olio.
Non è tanto? Va bene?
Grazie
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Un feedback su questo modello?
Palazzani XTJ43 - Altezza di Lavoro 43 metri- Sbraccio 16 m - Ore lavoro 14 - Portata Cestello 330 Kg -Cingoli antitraccia - Anno 2016
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Manuale Linde H40D serie 332
Salve, qualcuno per caso ha o sa dove si può recuperare il manuale di questa macchina? Grazie.
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esploso ricambi antonio carraro tigrone 5000 serie 21
buonasera ,chiedo se e'possibile avere esploso ricambi del antonio carraro tigrone 5000 serie 21
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Autogrù 200 Ton su Sassari o nord Sardegna
Salve,
volevo sapere se qualche iscritto al forum conosce un'azienda o più di una che noleggia autogrù a caldo su Sassari o al nord della Sardegna. Vi ringrazio anticipatamente
volevo sapere se qualche iscritto al forum conosce un'azienda o più di una che noleggia autogrù a caldo su Sassari o al nord della Sardegna. Vi ringrazio anticipatamente
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Baraldi FB560 + FB3000
Non parlo italiano quindi mi raccomando google translate.
Ciao a tutti
Recentemente ho acquistato una terna Baraldi FB560 con un escavatore FB3000 Baraldi. La macchina è degli anni '90 o '80. Non ho documentazione per questa attrezzatura. Quindi sto scrivendo qui forse qualcuno sarà in grado di aiutarmi.
La macchina sta funzionando (per ora non ho bisogno di parti), ma avrei bisogno di un manuale di assistenza perché alcuni parassiti / roditori hanno distrutto l'impianto elettrico.
Questa macchina è dotata di una gru idraulica, se ciò aiuta.
Sarò grato per qualsiasi cosa (volantini, ecc.) Perché non so nemmeno quanto pesa questa attrezzatura.
I migliori saluti
Grzegorz dalla Polonia
-------------------
Hello everyone
I recently bought a backhoe loader Baraldi FB560 with a Baraldi FB3000 excavator.The machine is from the 90s or late 80s. I have no documentation for this equipment. So I'm writing here maybe someone will be able to help me.
The machine is working (I do not need any parts for now) but I would need a service manual because some pests/rodents have destroyed the electrical installation.
This machine is equipped with a hydraulic crane if this helps.
I will be grateful for anything (leaflets etc) because I do not even know how much this equipment weighs.
Best regards
Grzegorz from Poland
Ciao a tutti
Recentemente ho acquistato una terna Baraldi FB560 con un escavatore FB3000 Baraldi. La macchina è degli anni '90 o '80. Non ho documentazione per questa attrezzatura. Quindi sto scrivendo qui forse qualcuno sarà in grado di aiutarmi.
La macchina sta funzionando (per ora non ho bisogno di parti), ma avrei bisogno di un manuale di assistenza perché alcuni parassiti / roditori hanno distrutto l'impianto elettrico.
Questa macchina è dotata di una gru idraulica, se ciò aiuta.
Sarò grato per qualsiasi cosa (volantini, ecc.) Perché non so nemmeno quanto pesa questa attrezzatura.
I migliori saluti
Grzegorz dalla Polonia
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Hello everyone
I recently bought a backhoe loader Baraldi FB560 with a Baraldi FB3000 excavator.The machine is from the 90s or late 80s. I have no documentation for this equipment. So I'm writing here maybe someone will be able to help me.
The machine is working (I do not need any parts for now) but I would need a service manual because some pests/rodents have destroyed the electrical installation.
This machine is equipped with a hydraulic crane if this helps.
I will be grateful for anything (leaflets etc) because I do not even know how much this equipment weighs.
Best regards
Grzegorz from Poland
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Motocariola + biotrituratore
Ciao a tutti
Avrei bisogno di un consiglio: ho un uliveto in Liguria quindi terrazzato e vorrei munirmi di un biotrituratore ma visto il peso e le ruote spesso non adatte per il trasporto vorrei caricarlo su una motocariola. C'è qualcuno che usa già questo accoppiamento e mi potrebbe consigliare due modelli compatibili per dimensioni? Grazie
Avrei bisogno di un consiglio: ho un uliveto in Liguria quindi terrazzato e vorrei munirmi di un biotrituratore ma visto il peso e le ruote spesso non adatte per il trasporto vorrei caricarlo su una motocariola. C'è qualcuno che usa già questo accoppiamento e mi potrebbe consigliare due modelli compatibili per dimensioni? Grazie
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Sos motoagricola agria mediterranea 8700 transporter
Buongiorno a tutti,
Ho da poco acquistato una motoagricola 8700 agria con dei problemi al differenziale anteriore. Dopo aver smontato il tutto il problema si é rilevato grosso.. In pratica la vite senza fine cementata si é piegata , la corona in bronzo rovinata. I satelliti rotti mentre i planetari hanno solo qualche graffio. Il problema è stato creato dal fatto ke qualcuno prima di me aveva già smontato il differenziale e al montaggio non ha inserito la spina ke guida la corona in bronzo k io allo smontaggio non ho trovato. Ora dopo aver chiamato l'ultimo concessionario del marchio a Bolzano ho verificato k i ricambi non sono più reperibili. Chiedo se qualcuno del forum può indirizzarmi su chi può possedere un ponte anteriore di quella macchina o dei ricambi . Ringrazio tutti .
Ho da poco acquistato una motoagricola 8700 agria con dei problemi al differenziale anteriore. Dopo aver smontato il tutto il problema si é rilevato grosso.. In pratica la vite senza fine cementata si é piegata , la corona in bronzo rovinata. I satelliti rotti mentre i planetari hanno solo qualche graffio. Il problema è stato creato dal fatto ke qualcuno prima di me aveva già smontato il differenziale e al montaggio non ha inserito la spina ke guida la corona in bronzo k io allo smontaggio non ho trovato. Ora dopo aver chiamato l'ultimo concessionario del marchio a Bolzano ho verificato k i ricambi non sono più reperibili. Chiedo se qualcuno del forum può indirizzarmi su chi può possedere un ponte anteriore di quella macchina o dei ricambi . Ringrazio tutti .
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Cerco Laverda MAS 4
Cerco la motofalciatrice in oggetto, fine anni 60 - inizio anni 70. Mi basterebbe l'assale con il cambio!
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Peso massimo retro 3CX
Ciao, un saluto a tutti gli utenti del forum. Possiedo una terna 3CX del 1989 con braccio retroescavatore standard, messa completamente a nuovo. Ho una domanda, riesco col braccio del retro a scaricare dal camion un carico da 2 tonellate?
PS. Devo solo scaricarlo senza alcuni movimenti a sinistra o destra.
PS. Devo solo scaricarlo senza alcuni movimenti a sinistra o destra.
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spaccalegna autocostruito su minipala
salve a tutti. possiedo una minipala avant 520+ del 2003 e sto realizzando uno spaccalegna artigianale (quello della casa costa 6000 euro, decisamente troppi). anche se me la cavo bene con saldature e meccanica, sono totalmente ignorante di oleodinamica. I'aiuto che vorrei chiedervi è questo: la minipala ha 3 uscite idrauliche ausiliarie davanti, ma la leva per queste prese è al posto di guida. quindi sarei costretto ogni volta che devo azionare lo spaccalegna (posto davanti sulle forche da pallet) a tornare al sedile. é possibile montare un distributore autonomo sullo spaccalegna? cioè, se due delle prese della minipala sono occupate dai tubi del pistone dello spaccalegna, dove e come dovrei collegare il distributore? credo che la terza presa idraulica (quella al centro sia di recupero)...non so se sono stato chiaro e scusate se ho scritto minchiate, spero che qualche santo mi dia un consiglio. grazie
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alfa A 660
ciao a tutti sto cercando un elemento di un alfa a 660 da 8 mt. potete aiutarmi ??
:)
:)
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Problema di sollevamento muletto om
Gentili amici del forum,posseggo un vecchio muletto om dim25 del 1984 che funziona bene,almeno fino a qualche mese fa ,infatti , da un poco il sollevamento saltella fino a fermarsi ,ho guardato dentro il serbatoio dell,olio iidrauico ma l'asta rivela un buon livello dell'olio (di cui peraltro ingnoro la tipologia "oso 46" forse???), potrebbe essere la pompa ???
Grazie per la disponibilita!!:help:
Grazie per la disponibilita!!:help:
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Field Boy C45
Ciao a tutti,
un mio amico è venuto in possesso di una pala anni 60 (?) e mi ha coinvolto (in quanto appassionato di moto d'epoca) nella ricerca di dati.
Purtroppo a parte la dicitura sulla targhetta "Field Boy C45" non sono riuscito a trovare altre notizie.
Chiediamo aiuto per identificare il mezzo, in seguito vorremmo farlo ripartire, visto che è stato fermato lavorante una decina di anni fa, e avremo bisogno sicuramente delle esperienze del forum.
Grazie.
Allegato 45437
Allegato 45438
Allegato 45439
Allegato 45440
un mio amico è venuto in possesso di una pala anni 60 (?) e mi ha coinvolto (in quanto appassionato di moto d'epoca) nella ricerca di dati.
Purtroppo a parte la dicitura sulla targhetta "Field Boy C45" non sono riuscito a trovare altre notizie.
Chiediamo aiuto per identificare il mezzo, in seguito vorremmo farlo ripartire, visto che è stato fermato lavorante una decina di anni fa, e avremo bisogno sicuramente delle esperienze del forum.
Grazie.
Allegato 45437
Allegato 45438
Allegato 45439
Allegato 45440
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Materiale stelo cromato
Buonasera,
stavo guardando i prezzi delle barre cromate a metro perché forse ci sarà da cambiare uno stelo di un pistone di una terna JCB.
Mi domandavo quale materiale vada bene.
Su un sito di un grosso produttore leggo che per MMT viste le sollecitazioni il 42CrMo4 è quello consigliato.
Vorrei sapere quindi come orientarmi, qualche info e consiglio.
Grazie
stavo guardando i prezzi delle barre cromate a metro perché forse ci sarà da cambiare uno stelo di un pistone di una terna JCB.
Mi domandavo quale materiale vada bene.
Su un sito di un grosso produttore leggo che per MMT viste le sollecitazioni il 42CrMo4 è quello consigliato.
Vorrei sapere quindi come orientarmi, qualche info e consiglio.
Grazie
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